Motor 1.2 PureTech: eficiencia, correa húmeda y mantenimiento preventivo

El motor 1.2 PureTech fue desarrollado por el Grupo PSA buscando reducir el consumo y las emisiones sin perder rendimiento. Su diseño de tres cilindros, turbo e inyección directa permitió obtener una buena respuesta a bajas revoluciones, menor peso y un consumo homologado reducido.

En el Peugeot 308, el fabricante declaraba un consumo combinado de 4,6 litros cada 100 kilómetros, equivalente a aproximadamente 21,7 km/l, junto con emisiones de 107 g/km de CO₂.

Este rendimiento corresponde a una medición homologada. El consumo real puede variar según el tránsito, estilo de conducción, recorridos y estado mecánico del vehículo.

Norma Euro 6 y filtro de partículas GPF

Con la llegada de las normas Euro 6c y Euro 6d-TEMP, los motores de gasolina con inyección directa debieron reducir considerablemente la emisión de partículas.

Para cumplir estas exigencias, algunas versiones del PureTech incorporaron un filtro de partículas de gasolina, conocido como GPF. Sin embargo, no existe evidencia técnica concluyente de que este filtro haya provocado directamente el deterioro de la correa, ya que también se registraron casos en motores fabricados antes de su incorporación generalizada.

¿Por qué se deteriora la correa húmeda?

La correa de distribución del PureTech trabaja dentro del aceite del motor. Esta tecnología ayuda a reducir el ruido y las pérdidas por fricción, pero es especialmente sensible al estado y especificación del lubricante.

Su deterioro puede acelerarse por:

• Aceite sin la homologación PSA o Stellantis correspondiente.
• Intervalos de cambio de aceite demasiado prolongados.
• Contaminación del aceite con combustible.
• Recorridos urbanos cortos y frecuentes.
• Uso de aditivos no autorizados.

Cuando la correa comienza a degradarse puede hincharse y desprender pequeñas partículas. Estos residuos circulan por el sistema de lubricación y pueden obstruir el chupador de la bomba de aceite, disminuyendo la presión necesaria para proteger el motor.

¿Qué aceite debe utilizar un PureTech?

No basta con elegir un lubricante solamente por su viscosidad, como 0W-20 o 5W-30. El aceite debe cumplir exactamente la homologación PSA o Stellantis correspondiente al código del motor, año y número de chasis.

La especificación puede variar entre versiones. Por esta razón, debe verificarse mediante el VIN antes de efectuar cada mantención.

Recomendación preventiva de Authievre Motors

Considerando la congestión, los arranques frecuentes y los recorridos cortos habituales en Santiago, en Authievre Motors recomendamos realizar cada 5.000 kilómetros:

• Cambio de aceite y filtro con lubricante homologado.
• Inspección y medición del ancho de la correa húmeda.
• Control del nivel y estado del aceite.
• Revisión de posibles residuos de la correa.
• Control preventivo del sistema de lubricación.

Este intervalo corresponde a una recomendación preventiva de Authievre Motors para vehículos sometidos a condiciones exigentes de uso urbano. El objetivo es detectar anticipadamente la contaminación del aceite o el deterioro de la correa.

¿Qué hacer si se tapa el chupador de aceite?

Si se enciende el testigo rojo de presión de aceite, el motor debe apagarse inmediatamente. No se debe continuar conduciendo ni volver a encender el vehículo.

El automóvil debe trasladarse en grúa para revisar la presión de aceite, el estado de la correa y el chupador de la bomba.

No basta con limpiar solamente el chupador. Cuando existe desprendimiento de material, se debe reemplazar la correa deteriorada y revisar el circuito completo, incluyendo las electroválvulas, la bomba de vacío y la alimentación de aceite del turbo.

Conclusión

El PureTech fue un motor eficiente y tecnológicamente avanzado para su época. Su principal dificultad está en la sensibilidad de la correa húmeda frente al estado, contaminación y especificación del aceite.

Utilizar el lubricante homologado, realizar cambios de aceite preventivos y revisar periódicamente la correa permite detectar su deterioro antes de que se produzcan daños mayores.

Fuentes consultadas

• Stellantis Media: antecedentes técnicos, consumo y emisiones del motor PureTech.
• EUR-Lex: normativa europea Euro 6 y mediciones de emisiones en conducción real.
• Continental Engine Parts: funcionamiento, revisión y fallas de correas bañadas en aceite.
• L’Argus: investigación sobre la degradación de la correa del motor 1.2 PureTech.