Combustión, híbrido o eléctrico: rendimiento real en ciudad y carretera en Chile

Los consumos y autonomías informados por los fabricantes sirven para comparar vehículos, pero no siempre representan lo que ocurre en un viaje real. La velocidad, el tránsito, las pendientes, el clima, la carga transportada y la forma de conducir pueden modificar considerablemente el resultado.

En este análisis revisamos cómo se comportan los vehículos a combustión, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos en ciudad, carretera y viajes largos dentro de Chile.

Rendimiento en ciudad

En ciudad, los vehículos híbridos y eléctricos aprovechan mejor su tecnología. Las frenadas permiten recuperar energía, mientras que las detenciones reducen o eliminan el consumo en ralentí.

• Combustión: su rendimiento disminuye con la congestión y los trayectos cortos.
• Híbrido: puede avanzar parcialmente con electricidad y recuperar energía al frenar.
• Híbrido enchufable: puede realizar gran parte del recorrido diario utilizando su batería, siempre que se cargue regularmente.
• Eléctrico: normalmente alcanza su mejor eficiencia en uso urbano.

¿Por qué un híbrido rinde menos en carretera?

En carretera existen menos frenadas y oportunidades para recuperar energía. Además, a velocidad constante el motor a combustión funciona durante gran parte del trayecto.

Como referencia general, un híbrido que puede alcanzar cerca de 25 km/l en ciudad podría bajar a aproximadamente 20 km/l en carretera. Esto representa una reducción cercana a 5 km/l, aunque la diferencia depende del tamaño, peso, aerodinámica y tecnología del vehículo.

A velocidades constantes, un automóvil a combustión eficiente puede acercarse más al rendimiento de un híbrido que en conducción urbana.

Viaje desde Santiago a La Serena en un vehículo eléctrico

La distancia aproximada entre Santiago y La Serena es de 470 kilómetros. Un vehículo eléctrico con 400 kilómetros de autonomía homologada normalmente no podrá completar el trayecto sin recargar.

En carretera, la autonomía puede disminuir entre aproximadamente un 15% y un 25% por la velocidad, el viento, el uso de climatización, el peso transportado y las condiciones de la ruta.

Para este viaje normalmente se debe considerar al menos una recarga.

• En un cargador rápido, la detención puede durar aproximadamente entre 30 y 45 minutos.
• En un cargador de menor potencia, puede extenderse entre 50 y 70 minutos.
• El viaje total podría durar entre 5 horas 45 minutos y más de 6 horas.

Estos tiempos no consideran filas, cargadores ocupados, fallas, desvíos ni reducción automática de la potencia de carga.

Viaje desde Santiago a Temuco en un vehículo eléctrico

El recorrido entre Santiago y Temuco se encuentra aproximadamente entre 680 y 710 kilómetros.

Un eléctrico con autonomía media necesitará normalmente dos recargas. En cargadores rápidos, las detenciones podrían sumar entre 60 y 90 minutos. Con cargadores de menor potencia, el tiempo total detenido podría superar las dos horas.

En condiciones normales, el viaje podría extenderse entre aproximadamente ocho y nueve horas y media, dependiendo de la autonomía, potencia de carga y disponibilidad de las estaciones.

¿Qué ocurre con un híbrido enchufable?

Un híbrido enchufable puede recorrer los primeros kilómetros utilizando electricidad, pero en un viaje largo la batería se agotará durante el trayecto.

Con una autonomía eléctrica de entre 60 y 100 kilómetros:

• En un viaje a La Serena, solamente entre 13% y 21% del recorrido podría realizarse utilizando la batería.
• En un viaje a Temuco, la proporción eléctrica bajaría aproximadamente a entre 9% y 15%.

Después de agotar su autonomía eléctrica, el vehículo funciona principalmente como híbrido. Además, debe transportar una batería de mayor tamaño y dos sistemas de propulsión, por lo que su consumo con la batería descargada puede acercarse o incluso superar al de un híbrido convencional.

Comparación práctica para viajes largos

La forma de conducir también cambia el resultado

En un eléctrico, circular permanentemente a 120 km/h puede reducir considerablemente la autonomía. Mantener velocidades cercanas a 90 o 100 km/h, anticipar las pendientes y acelerar suavemente puede evitar una recarga adicional.

En un híbrido, la conducción suave y la velocidad estable ayudan a disminuir el consumo. Sin embargo, no se debe esperar el mismo rendimiento de ciudad en una autopista.

También influyen el viento en contra, la lluvia, el uso de climatización, la cantidad de pasajeros, el equipaje y la presión de los NEUMATICOS.

Conclusión

Para viajes largos en Chile, el híbrido convencional ofrece un buen equilibrio entre consumo y facilidad de uso, aunque puede rendir aproximadamente 5 km/l menos en carretera que en ciudad.

El eléctrico puede realizar viajes desde Santiago hacia La Serena o Temuco, pero exige planificar la ruta y considerar tiempos adicionales de carga. Hacia La Serena puede agregar entre 30 minutos y más de una hora. Hacia Temuco, el tiempo adicional puede superar las dos horas.

El híbrido enchufable evita depender de cargadores durante el viaje, pero después de agotar su batería funciona principalmente con gasolina. Por esta razón, sus cifras homologadas de consumo no representan correctamente un recorrido largo.

Las cifras indicadas son estimaciones generales. El rendimiento y los tiempos reales dependen del vehículo, capacidad de batería, potencia de carga, velocidad, clima, estado del camino y hábitos de conducción.

Fuentes consultadas

• Ministerio de Energía de Chile: información y ubicación de infraestructura de carga.
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• Copec Voltex: red y potencias de carga pública disponibles en Chile.
• International Council on Clean Transportation: autonomía y rendimiento real de vehículos eléctricos.
• International Council on Clean Transportation: consumo real de híbridos enchufables.
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